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Tête de tracteur SITRAK
La « Tête de tracteur SITRAK » est une tête de camion lourd spécialisée conçue pour remorquer des remorques et autres véhicules lourds. Il est équipé d'un moteur robuste et efficace, garantissant des performances et une fiabilité élevées sur route. Avec un modèle de moteur puissant comme le China National Heavy Duty Truck MC13.54-50, il délivre une puissance maximale de 540 chevaux et une puissance maximale de 397 kW. La tête du tracteur est conçue pour répondre aux normes d'émission chinoises V, reflétant un engagement en faveur de la durabilité environnementale.
Shaman X3000 430V 6*6
Modèle : SX32586V385
Poste de conduite : conduite à gauche
Forme de conduite : 6*6
Empattement (mm): 3775+1400
Vitesse maximale (km/h) : 75 km/h
Puissance moteur : 430 ch
Cylindrée du moteur : 11.562 L
Modèle de Transmission: coque en fer 12JSD220TA-B QH50
Modèle d'essieu avant : MAN 9T
Modèle d'essieu arrière : 16T MAN rapport de vitesse d'essieu à deux étages : 5.262
Embrayage : embrayage 430
Cadre : 850x300 (8+7)
Pneu : pneu simple 14.00R20 (6+1)
Min. commande : 1
Wagon couvert JAC Shuai Ling S6 Kang Ji de 151 chevaux
Empattement: 3365mm
Poids total 4495 kg ;
Poids à vide 2805 kg ;
Capacité de charge: 1495kg
Puissance : HFC4DE3-2E5 Taille 2.5+ ; 111/151/360
Plateforme : 180 plateformes
Transmission : ML645B
Ressort à lames : 4/4+2
Freinage : type de tambour de frein pneumatique + frein pneumatique
Essieu : Avant : 2T tonnes ; Arrière : empattement de 5 tonnes 4.33 1620 XNUMX mm
Pneu : pneu à vide 7.00R16
Boîte de chargement : compartiment d'usine d'origine : diamètre intérieur 4150 * 2100 * 2200 boîte de chargement latérale à double porte, sol à motifs en acier, structure anti-pluie
Design, peinture de cuisson électrophorétique
Min. commande : 5
Camion-benne à transmission mécanique XCMG XDR100
Le XDR100 est la réponse de XCMG aux divers besoins de l'industrie minière mondiale, en introduisant un camion-benne à entraînement mécanique de 100 tonnes. Il est équipé de freins à disque refroidis à l'huile qui intègrent des freins de conduite, des freins de stationnement, des freins lents et des freins d'urgence, offrant une plus grande sécurité de freinage. Le camion est équipé d'une transmission Allison avancée et mature au niveau international, qui a été testée par l'industrie, offrant des changements de vitesse flexibles, un ralentissement hydrostatique, une protection de démarrage au point mort, un verrouillage d'inversion de levage et des fonctions de suppression de levage à grande vitesse. La cabine est conçue dans un souci d'ergonomie, conforme aux normes ISO ROPS/FOPS, et intègre une technologie avancée de réduction du bruit au niveau international, maintenant le bruit de la cabine en dessous de 80 décibels. Il est équipé d'un écran d'instrument LCD combiné qui affiche de manière centralisée diverses données et informations, permettant ainsi un autodiagnostic intelligent des défauts.
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